पिंपरी वर्धापनदिन फरांदे | Sakal
sakal

बोलून बातमी शोधा

पिंपरी वर्धापनदिन फरांदे
पिंपरी वर्धापनदिन फरांदे

पिंपरी वर्धापनदिन फरांदे

sakal_logo
By

राहण्यायोग्य शहरासाठी
‘टीओडी’ मॉडेल हवे

आर्थिक प्रगतीमध्ये नेहमी लोक, उत्पादने आणि सेवा यांच्या सुरळीत हालचालींचा समावेश असतो. दैनंदिन गरजांसाठी घर खरेदी करणे आवश्यक आहे. पुणे, मुंबई, बंगळुरू, चेन्नई आणि दिल्ली सारख्या मोठ्या शहरांमध्ये घरांची उपलब्धता ही मोठी समस्या नाही. विद्यमान आणि आगामी निवासी पुरवठा भरपूर आहे. पण, शहरी गतिशीलता हे सर्वात मोठे आव्हान आहे आणि या समस्येवर एकच व्यवहार्य उपाय आहे, तो म्हणजे ट्रान्झिट ओरिएंटेड डेव्हलपमेंट.
- आकाश फरांदे, संचालक, फरांदे स्फेसेस


भारतीय शहरांना पुन्हा राहण्यायोग्य बनवण्यासाठी ट्रान्झिट ओरिएंटेड डेव्हलपमेंट मॉडेल (टीओडी) महत्त्वाचे ठरणार आहे. आपण एकतर पूर्णपणे गतिरोधित, प्रदूषित आणि राहण्यायोग्य शहरी ग्रीडच्या भविष्यासाठी तयार केले पाहिजे. विकासाच्या यशस्वी अंमलबजावणीसाठी प्रयत्न केले पाहिजे. कारण, २०३० च्या अखेरीस भारताची लोकसंख्या ५५० दशलक्ष लोकांपेक्षा जास्त होण्याचा अंदाज आहे. देशातील मोठ्या शहरांमधील नागरी जागेवरील भार मनाला चटका लावणारा असेल. आज नागरी नियोजक आणि रिअल इस्टेट डेव्हलपर्सना भेडसावणाऱ्या सर्वात मोठ्या चिंतेपैकी एक म्हणजे लोक अजूनही सार्वजनिक आणि खाजगी वाहतुकीने प्रवास करू शकतील याची खात्री करणे. या संदर्भात पुरेशा तरतुदी न करता अनेक रिअल इस्टेटची ठिकाणे दुर्गम शहरी बेटे बनतील.

टीओडी म्हणजे काय?
ट्रान्झिट ओरिएंटेड डेव्हलपमेंट हे एक वास्तववादी मॉडेल आहे. जे एकाच वेळी अनेक समस्यांना तोंड देऊ शकते. अमानवी प्रवास, वाहतूक कोंडीमध्ये इंधनाचा अपव्यय, प्रदूषण आणि नागरिकांसाठी एकूणच सुधारित जीवनमान. जरी ते अनेक भिन्न आकार घेऊ शकते. टीओडी मुळात कम-टू-वर्क किंवा शॉर्ट ड्राईव्ह-टू-वर्क सोल्यूशन्स, सार्वजनिक वाहतुकीसाठी जलद प्रवेश आणि वैयक्तिक वाहन अवलंबित्व कमी करणे, दैनंदिन जीवनाच्या गरजा आणि आपत्कालीन सेवांमध्ये द्रुत प्रवेश आणि चांगले- संशोधन विकास व्यवस्थापन. भारत सरकारने नॅशनल ट्रान्झिट ओरिएंटेड डेव्हलपमेंट धोरणाचा मसुदा घेऊन टीओडीचा सक्रियपणे शोध घेतला आहे. मेट्रो रेल्वे तैनाती, समर्पित बस रॅपिड ट्रान्सपोर्ट सिस्टीम (बीआरटीएस) कॉरिडॉर आणि रिंग रोड यासह टीओडी सक्षम करण्यासाठी अनेक उपक्रम आधीच सुरू आहेत. त्यांनी कोणतेही स्वरूप घेतले तरी, सार्वजनिक वाहतूक सुविधा हा ट्रान्झिट ओरिएंटेड विकासाचा कणा आहे. तथापि, बहुतेक प्रस्तावित केंद्र सरकारच्या उपक्रमांप्रमाणे, ‘वास्तविक अंतर’ असू शकते. एकूणच नियमन मार्गदर्शक तत्त्वे राष्ट्रीय टीओडी धोरण असेल, परंतु स्थानिक पातळीवर ते स्वीकारणे आणि त्याची अंमलबजावणी करणे हे वैयक्तिक राज्ये आणि केंद्रशासित प्रदेशांवर अवलंबून आहे. प्रस्तावित उपाययोजना अपेक्षित भावनेने अंमलात आणल्या जातील, याची खात्री करण्यासाठी शहरी स्थानिक संस्था आणि खास तयार केलेल्या स्थानिक समुदायांनी सरकारी संस्थांसोबत एकत्र काम केले पाहिजे. तसेच, टीओडी प्रकल्प अत्यंत भांडवल केंद्रित आहेत. व्यवहार्य आणि टिकाऊ होण्यासाठी, पुरेसा आर्थिक सहभाग सुनिश्चित करण्यासाठी अशा उपक्रमांनी पीपीपी (सार्वजनिक खाजगी भागीदारी) मॉडेलवर कार्य करणे आवश्यक आहे.

पुणे एक केस स्टडी
अलिकडच्या काळात, पुण्यातील रहदारीतील अडथळ्यांबद्दल संताप वाढला आहे. ज्यामुळे त्यांचे जीवन दयनीय, ​​अतिमहागडे आणि एकूणच त्यांच्या आरोग्याला धोका निर्माण होतो. पूर्वी ग्रामपंचायतींद्वारे शासित असलेल्या भागांचा समावेश महापालिकेत झाला आहे. शहराच्या नागरी सीमा रुंद होत आहेत. परंतु, कोणतेही नियोजन लागू न केल्यावर वाढत्या शहरी पसाऱ्याची खरी आव्हाने झटपट पाळली जातात. पीएमसी या भागांना नागरी सुविधा पुरवण्यात अक्षम आहे. परिणामी भरवशाचा पाणीपुरवठा आणि जीर्ण, अरुंद रस्ते ज्यांचे रुंदीकरण झाले नाही. हे क्षेत्रही अनधिकृत बांधकामांनी वेढलेले आहेत. ज्यामुळे त्यांच्याविरुद्ध थेट कारवाई केल्याशिवाय सुधारित रस्ते, पायाभूत सुविधा तैनात करणे जवळजवळ अशक्य होते. अशा परिस्थितीत, ट्रान्झिट ओरिएंटेड डेव्हलपमेंटवर अधिक लक्ष केंद्रित करणाऱ्या मॉडेल स्मार्ट सिटीजमध्ये क्रमांक मिळवण्याची स्वप्ने पाहात आहेत. यापैकी बहुतेक भागांमध्ये जवळपासच्या आयटी, उत्पादन आणि सेवा केंद्रांमध्ये काम करणाऱ्या लोकांचा मोठा ओघ दिसत आहे, जे या विलीन झालेल्या भागात कमी घरांच्या किमतींचा फायदा घेतात. शहरातील बीआरटीएस मार्गांनी अद्याप सार्वजनिक वाहतूक समस्या यशस्वीरित्या सोडवल्या नाहीत. पुणे मेट्रोने प्रवासातील समस्या कमी करण्याचे आश्वासन दिले असले तरी, आतापर्यंत या आघाडीवर फारच कमी यश मिळाले आहे. शिवाय, त्याच्या सुरू असलेल्या बांधकामामुळे पुण्याच्या वाहतूक कोंडीत भर पडत आहे. आगामी रिंगरोड हा बोगद्याच्या शेवटी एक वास्तववादी असेल. टीओडी भविष्याच्या दिशेने एक प्रकाश आहे. हा महत्त्वाकांक्षी रस्ते पायाभूत सुविधा प्रकल्प पुण्यातील सहा राष्ट्रीय महामार्ग एकमेकांशी जोडेल. पुणे मेट्रोपॉलिटन रिजन डेव्हलपमेंट अथॉरिटीच्या (पीएमआरडीए) आश्रयाखाली ही महत्त्वपूर्ण नवीन रस्ते पायाभूत सुविधा आकार घेत आहे, रिंगरोडच्या बाजूने नवीन निवासी आणि व्यावसायिक हब तयार करण्याची योजना देखील आखत आहे. पुणे रिंगरोड शहराच्या टीओडीला आकार आणि स्वरूप देईल. हजारो नागरिक मोठ्या सहजतेने कामावर ये-जा करू शकतील. लक्षणीयरीत्या कमी झालेल्या वायू प्रदूषणाला सामोरे जातील आणि शेवटी सार्वजनिक वाहतुकीवर आत्मविश्वासाने विसंबून राहण्यास सक्षम असतील.

पिंपरी-चिंचवड मास्टर
भारतातील शहरे मूलत: अनियोजित संस्था आहेत. ते स्थानिक आर्थिक डायनॅमोभोवती वाढले आणि पसरले. देशात प्रत्यक्ष नागरी नियोजनाची काही उदाहरणे आहेत. केवळ चंदीगड, पिंपरी-चिंचवड आणि नवी मुंबई सारख्या शहरांनी संक्रमणाभिमुख विकासाला समर्थन देणाऱ्या शहरी नियोजन मास्टरप्लॅन तयार करण्यात आणि त्यांचे पालन करण्यात यश मिळवले आहे. या फ्युचरिस्टिक रिअल इस्टेट डेव्हलपमेंट मॉडेलची अंमलबजावणी अनेक दशकांपासून निर्माण झालेल्या गोंधळात अत्यंत आव्हानात्मक असेल. तरीही, शहरी गतिशीलता टिकवून ठेवायची आणि वाढवायची असेल तर टीओडी हा एकमेव तर्कसंगत मार्ग आहे, यात शंका नाही. खगोलीय वेगाने देशाचे शहरीकरण होत आहे. देशातील शहरी लोकांना राहण्यासाठी घरे, काम करण्यासाठी कामाची ठिकाणे आणि त्यांना तेथे जोडण्यासाठी रस्त्यांची आवश्यकता आहे. ग्रामीण भागातून शहरी भागात स्थलांतर आणि शक्य असेल तेथे शहराच्या मर्यादेचा विस्तार सुरू राहील. आपण एकतर पूर्णपणे गतिरोधित, प्रदूषित आणि राहण्यायोग्य शहरी ग्रिड्सच्या भविष्यासाठी तयार केले पाहिजे किंवा ट्रान्झिट ओरिएंटेड विकासाच्या यशस्वी अंमलबजावणीसाठी तत्पर राहायला हवे.
---